Nieuws

Onlangs, heeft de nieuwe autoindustrie zich vaak bewogen. De de marktwaarde heeft van Tesla de marktwaarde van andere traditionele autoreuzen in enkel één jaar overtroffen, en heeft nieuwe opmerkelijke auto drie van China ook de markt ontmoet. In de halfgeleiderindustrie, stellen Nvidia, Qualcomm, Apple en andere reuzen ook actief de slimme auto-industrie op, en dit artikel zal de nieuwe markten en de kansen analyseren die de slimme auto-industrie aan halfgeleiderspaanders brengt.

De slimme auto's kunnen het verhaal van smartphones herhalen

De slimme auto-industrie begon populaire jaren geleden vier te worden, en aangezien de producten van een nieuwe die generatie van autobedrijven door Tesla worden vertegenwoordigd met massaproduktie begonnen en heersende stromingstoepassingen ingingen, begon het portret van de volgende generatie van auto's duidelijk te worden.

Verschillend van de speculatie dat de volgende generatie van auto's zal worden gedreven door autonome te drijven, schijnt het dat de echte drijfkracht van de volgende generatie van auto's intelligentie zal zijn, en het autonome drijven zal slechts een component van intelligentie zijn. De zogenaamde slimme auto, het proces is gelijkaardig aan vorige slim telefoon-in het proces van smartphone, moet het technische proces een gestandaardiseerd hardwareplatform en een besturingssysteem introduceren, en ontwikkelaars toestaan om diverse apps in het besturingssysteem uit te voeren om de gebruikerservaring te verbeteren uitbreidt zeer de monotone gebruikerservaring van de originele eigenschaptelefoon die hoofdzakelijk gebruikte om sms-bericht te roepen en te verzenden.

Wij geloven dat de slimme auto's een gelijkaardige weg kunnen ook volgen. Door de eenmaking van de onderliggende interface en het besturingssysteem van het hardwareplatform, zullen de slimme auto's gebruikers van een nieuwe gebruikerservaring voorzien, en deze gebruikerservaring kan door software worden bevorderd. Vorige week, leidden de automobielmedia „Automotive News Europa“ een exclusief gesprek met Nvidia CEO Huang Jianxun. Tijdens het gesprek, geloofde Huang Jianxun dat de toekomst van slimme auto's een gebruikerservaring die met software kan worden bevorderd, daardoor brengend nieuwe die zaken op de diensten op de toegevoegde waarde Model zal hebben worden gebaseerd, dat verder ons standpunt bevestigt.

Enkel aangezien intelligentization van mobiele telefoons nieuwe markten aan de halfgeleiderindustrie in het verleden bracht, zullen de slimme auto's ook nieuwe markten en kansen aan de halfgeleiderindustrie brengen.

Spaanders nodig voor slimme automultimedia

Als u vraagt wat de eerste indrukwekkende verandering is dat smartphone gebruikers gaf, geloof ik de meeste gebruikers het touche screen zullen beantwoorden, omdat het gebruikersinterface vaak een zeer belangrijk element is dat het hart van de gebruiker kan snel grijpen. Wij geloven dat dit ook waar voor slimme auto's is, zodat is onze eerste optimistische kans de spaandermarkt voor slimme auto's en gebruikersinteractie.

Momenteel, wordt het gebruikersinterface van de auto nog niet genoeg geoptimaliseerd, of het is volledig geplakt in het ouderwetse knoopontwerp met het dashboard, of kopieert enkel het touche screen van smartphone. Wij geloven dat de slimme auto's innovaties in zowel de interface van de gebruikersinput als de interface van de gebruikersoutput zullen hebben, en deze innovaties zijn kansen voor halfgeleiderbedrijven.

Eerst en vooral, in termen van gebruikersinput, moeten de slimme auto's gebruikers van een non-interference inputmethode kunnen voorzien, d.w.z., gebruikers kunnen de interactie met de slimme auto voltooien zonder het stuurwiel te verlaten terwijl het drijven. Momenteel die, moet de weg van de heersende stromingstechnologie op dit gebied de technologie van de stemcontrole, d.w.z. gebruiken, op spraakherkenningtechnologieën wordt gebaseerd zoals Amazonië Alexa of Baidu Xiaodu, relevante informatie halen uit de ingevoerde stem van de gebruiker en overeenkomstige bevelen voltooien. Duidelijk, vereist dit de installatie van microfoons in de auto. Wat nog belangrijker is om een betere van de gebruikerservaring en erkenning nauwkeurigheid te bereiken, kunnen de veelvoudige microfoons worden vereist om een microfoonserie te vormen. Dit is omdat het omgevingslawaai tijdens auto het drijven vaak groot is. om het spraakherkenningsysteem toe te staan om de stem van de gebruiker van het omgevingslawaai te onderscheiden, is één gebruikte methode veelvoudige microfoons te gebruiken om een microfoonserie te vormen, en gebruikt beamforming technologie om de signal-to-noise verhouding te verbeteren. Bovendien overwegend de tolerantie van de auto aan stabiliteit en extreem lawaai, kan een slimme auto veelvoudige microfoons moeten installeren die voertuigverordeningen kunnen ontmoeten en een groot dynamisch bereik hebben om een stem ingevoerd interactief systeem uit te voeren. Daarom is de slimme automarkt een nieuwe kans voor de bedrijven van de microfoonspaander, of het traditionele bedrijven zoals Knowles of nieuwe bedrijven zoals Vesper is. Bovendien voor gebruikersstem, moeten de slimme auto's spraakherkenning en verwante verrichtingen binnen een korte vertraging kunnen voltooien, zodat is een krachtige gegevensverwerkingsspaander nodig om de verwerking te voltooien. Wij zullen de kansen op dit gebied in detail later in dit artikel. analyseren.

In termen van gebruikersoutput, moet de het beloven technologische weg momenteel HUD-technologie gebruiken om het dashboard en andere informatie op het voorwindscherm te ontwerpen, en een AR-Gelijkaardige benadering te gebruiken om een immersive drijfdieervaring te bereiken zodat de lijn van de gebruiker van gezicht de informatie door de slimme auto wordt verstrekt tegelijkertijd kan worden ontvangen zonder de weg te verlaten.

In termen van HUD, ligt zijn markt van de kerngroei in op projectie betrekking hebbende spaanders. Momenteel, zijn er reeds vele halfgeleiderbedrijven die de relevante markt ernaar streven in te gaan. Bijvoorbeeld, heeft de spaander van Ti van DLP (Digitale Lichte Verwerking, digitale lichte verwerking) groot potentieel op het HUD-gebied. De technologie door DLP wordt gebruikt is een micro-spiegel serie, die digitale signalen gebruikt om de kenmerken van de spiegeloppervlakte in de spiegelserie te controleren, om nauwkeurige optische van de wegcontrole en projectie gevolgen te bereiken dat. Nochtans, is zijn hoofdnadeel hoge kosten. Naast DLP-spiegelseries, is een andere bekende technische weg de technologie van het laseraftasten, die tegelijkertijd lasers aan project één pixel, gebruikt en MEMS gebruikt om snel aftasten van de pixel aan volledige beeldprojectie te bereiken. Op het gebied van HUD-projectie, is de snelheid van de verwante innovatie van de spaandertechnologie vrij snel. In de komende jaren, zou het moeten de ontwikkeling en de concurrentie onder deze verschillende technologieën zien. Het is nog moeilijk om te zeggen welke technologie de meeste heersende stroming zal worden, maar de vooruitzichten van de markt boven alle twijfel verheven zijn.

De sensoren machtigen de kernervaring van slimme auto's

Als het systeem van de gebruikersinteractie de gateway aan slimme auto's is, dan het bijgestane zijn drijven en zelfs het slimme drijven de kernervaring van slimme auto's. Op dit gebied, geloven wij dat het autonome drijven nog één of andere afstand vanaf massapopularisering is, maar diverse niveaus van het bijgestane drijven (zoals halfautomatische steegveranderingen, be*vestigen-afstandscruises, enz.) zijn ontwikkeld op grote schaal, en het zou moeten in de komende jaren zijn. Verbetering regelmatig. Of het het autonome drijven of het bijgestane drijven is, is een nieuwe reeks sensorsystemen nodig achter het.

Het sensorsysteem voor dit het intelligente drijven wordt vereist zal camera's, millimeter-wave radar en zelfs LiDAR en andere sensoren omvatten, en wij geloven dat de grootste marktverhoging in de komende jaren de high-precision millimeter-wave radarspaander die is. Momenteel, zijn de traditionele millimeter-wave radarspaanders wijd gebruikt op blinde vlek controle, het omkeren en ander gebieden, zodat millimeter-wave is de radar technisch erkend door de heersende stroming. De traditionele millimeter-wave radar is hoofdzakelijk puntopsporing en het uitstrekken zich, terwijl de volgende generatie van high-precision millimeter-wave radar een gebied aftasten en het uitstrekken (eerder dan zich op zich het uitstrekken van een punt te concentreren) moet kunnen bereiken zich, en als camera handelen een belangrijke toevoeging. Technisch, vereist dit millimeter-wave radar om het beamforming te voltooien en de straal in het uitstrekkende gebied af te tasten, dat de ingewikkeldheid van het radarsysteem met een grootteorde verhoogt. Voor millimeter-wave radarspaanders, vereist de volgende generatie van high-precision millimeter-wave radar veelvoudige millimeter-wave zendontvangers en dat de verwante modules van de digitaal signaalverwerking worden geïntegreerd op de spaander om klein Soc uit te voeren, dat meer werk dan traditionele millimeter-wave radar vereist. EEN hoger.

Momenteel, is de high-precision millimeter-wave markt van de radarspaander nog op de stijging, en vele spaanderbedrijven hebben lay-outs op dit gebied, en de Chinese bedrijven zoals Gatland hebben ook een plaats in deze markt. De markt voor high-precision millimeter-wave radar is vrij groot, en de producten hebben bepaalde drempels maar zijn niet onbereikbaar. Daarom verwachten dat wij meer binnenlands en buitenlandse ondernemingen ingaan in de komende jaren dit gebied als markthitte omhoog.

Spaanderkansen voor gegevensverwerkingsplatforms

Misschien is het kritiekste technische verschil tussen slimme auto's en traditionele auto's dat er een krachtig centraal verwerkingssysteem is dat een besturingssysteem voor algemeen gebruik kan in werking stellen en een upgradeable gebruikerservaring bereiken, terwijl de voornoemde multimedia, de sensoren, en andere systemen met dit centrale verwerkingssysteem compatibel zullen zijn. Combineer organisch. Bijvoorbeeld, vereist de gebruikersinput in een systeem van verschillende media het centrale verwerkingssysteem om voldoende rekencapaciteit te verstrekken om neurale netwerkberekeningen te voltooien, en HUD in een systeem van verschillende media vereist het centrale verwerkingssysteem om het teruggevende algoritme te voltooien om de informatie om te zetten dat in het te ontwerpen beeld moet worden getoond. Het centrale die verwerkingssysteem doet sensorfusie op de input van het sensorsysteem wordt gebaseerd en voert overeenkomstige acties op elk ogenblik, zoals stuurwielcorrectie, versnelling en vertraging, enz.

Wij geloven dat de toekomstige slimme het systeemspaander van de auto centrale verwerking complex Soc zal zijn, dat veelvoudige input en outputverwerking heeft voltooid. Eerst, vergt het een sterke bewerkerkern om het besturingssysteem en wat kern drijflogica in werking te stellen. Naast de bewerkerkern, is een hoop van rekencapaciteit nodig om functies zoals bijgestane het drijven en gebruikersinteractie (wij geloven dat deze twee soorten functies door een groot aantal neurale netwerken in de toekomst zullen worden voltooid, en de neurale netwerkberekeningen vereisen heel wat rekencapaciteit) te voltooien. Bovendien voor sommige specifieke functies (zoals het teruggeven), zullen de specifieke modules op Soc aan volledige efficiënte verwerking worden geplaatst.

Op het gebied van slimme autocentrale verwerkingseenheden, gelijkend op smartphones, denken wij er twee ecosystemen zal zijn: open en gesloten. Het open ecosysteem is fundamenteel geleid door een bepaalde fabrikant en vormt een gestandaardiseerde software en hardwarealliantie. Er kunnen veelvoudige software en hardwareoplossingen en platforms zijn onder zelfde standaard, gelijkaardig aan het Android-ecosysteem in smartphones; terwijl het gesloten ecosysteem wordt gebaseerd op verrichting is het systeem aan de hardware allen in de handen van één fabrikant, gelijkend op het Apple-iOS ecosysteem.

Momenteel, stellen Qualcomm, Nvidia en andere spaanderbedrijven reeds actief de slimme spaanders van de auto centrale verwerking op. Wij geloven dat hun producten zeer waarschijnlijk het open die ecosysteem moeten richten, omdat voor spaanderbedrijven, de verzendingen door het open ecosysteem worden geproduceerd vaak veel groter zijn dan het gesloten ecosysteem. Bijvoorbeeld, gebruiken de de Leeuwebekreeksen van Qualcomm automobielplatforms Leeuwebeksoc om verwerkingsmogelijkheden te verstrekken, die geschikter zijn voor de verwerkingsmogelijkheden van deze generatie van slimme auto's. Ik geloof dat in de toekomst, als heersende stroming van diverse modules (zoals HUD, enz.) in slimme auto's geleidelijk aan specifieker verwerkend modules zal toetreden; terwijl Nvidia agressiever van de rekencapaciteitkant begint, gebruikend GPU om krachtige rekencapaciteit voor slimme auto's (vooral het bijgestane en autonome drijven) te verstrekken, die wordt verondersteld om zelfbeschikkingsvermogen voor de volgende generatie van slimme auto's te verstrekken. Één van twee tracht aan huidige klantenbehoeften te voldoen, en andere is meer toekomstgericht. Wij verwachten dat op een bepaald punt in de toekomst, twee aan een dichtere oplossing zullen samenkomen of bijkomende delen van hetzelfde systeem zullen worden.

In termen van gesloten ecologie, bedrijven van de volgende-generatie kennen de slimme auto beste wat hun pijnpunten zijn, zodat kunnen zij autoproducten en besturingssystemen combineren om gerichte spaanderontwerpen te maken om de kerneigenschappen van hun producten te machtigen. Bijvoorbeeld, heeft Tesla een grote investering in de centrale verwerkingsspaander van slimme auto's gemaakt. Het doelproduct is een spaander met hoge rekencapaciteit om het autonome drijven te steunen, omdat dit gebied ambitieuze en reusachtige de investeringsweddenschap van Tesla is. Wij denken Apple ook zijn eigen spaanders voor automobielproducten zal ontwerpen. Wij geloven dat jaren geleden vergeleken met smartphonemarkt tien, zal de huidige slimme automarkt waarschijnlijk meer gesloten ecosystemen hebben. De belangrijkste reden is dat de de gieterijindustrie van de halfgeleiderindustrie verder heeft gerijpt en de drempel is verder verminderd. Daarom zullen de slimme autobedrijven meer de mogelijkheid van zelf-ontwikkelde spaanders, hebben om het zelfbeschikkingsvermogen van kernverschillen te realiseren.

Het ontwerp van de slimme autocentrale verwerkingseenheid zal grotendeels de specifieke kenmerken en de mogelijkheden van de slimme auto, en zelfs het vorm en bedrijfsmodel van de slimme auto bepalen. Men verwacht dat vele belangrijke reuzen de markt in de komende jaren zullen ingaan, en onze HOREXS zal Levensonderhoudconcentratie voortzetten om aan de markt te voldoen moet de spaander verpakkende substraten vervaardigen de marktbehoeften.